G1 - STOL Historique                     Après différentes expériences et une formation chez plusieurs constructeurs, Charles Guérin au début des années 2000, décide de construire un ULM stol suivant les exigences de la législation française, étant parti d'un aéronef transalpin connu, mais très lourds, les premiers travaux ont surtout portés sur l'allègement. Dans la foulée, il constituera sa société « Espace Liberté ». Après la construction d'une vingtaine de 'G1 " volant principalement en France. Début 2006 " Espace Liberté " confronté à de graves difficultés est contrainte d'arrêter son activité. En avril 2006, Serge Présent, ancien industriel de la métallurgie, passionné d'aéronautique, pilote d'avion, de planeur et d'ULM, ayant son propre G1, crée la " SAS G1 Aviation " qui rachète les actifs de l'ancienne société avec pour objectif principal de transformer cette ex- Sarl artisanale, en structure moderne et industrielle. Pour ce faire il transforme complètement l'outil de travail: centre numérique, cabines de peinture, nouvel outillage. Il recrute aussi plusieurs techniciens afin d'avoir la possibilité, si le marché le demande, de fabriquer jusqu'à quatre G1 par mois … ce qui est faisable aujourd'hui. En décembre 2007 Yvan LHERMITTE, ancien de l'armée de l'air (responsable des ateliers de maintenance des " Alfa Jet ") intègre l'équipe, d'abord en qualité de Chef d'Atelier, puis, courant 2008 devient le responsable technique de l'ensemble de la G1 Aviation. En effet, il restait de nombreux problèmes techniques à résoudre, spécialement l'informatisation (l'automatisation) de la découpe et des perçages (il y a 7 500 rivets sur un G1 !) la construction de moules, de marbres et de gabarits afin d'obtenir l'homogénéité de tous les aéronefs, d'établir la traçabilité de chaque pièce afin de se rapprocher le plus possible de la " construction aéronautique ", soit deux ans d'étude et de travail. Aujourd'hui, nous pouvons dire que le " G1 " est " abouti ". Du " G1 " classique est sorti le " G1 Gélinotte ", avec de nouvelles ailes, beaucoup plus légères, des commandes plus souples, des ailerons plus efficaces ; les polyesters remplacés par des époxys, des ailes pliables, et les portes bombées en série (largeur de la cabine : 1.22 m). Côté moteur, G1 Aviation développe des faisceaux électriques comme sur les voitures. En 2008, sort un bel Amphibie (le " Goéland "), puis développe en 2009, le G1 agricole. Enfin, début 2010, après plusieurs mois d'étude et les essais concluants de Paul Prudent - le pilote d'essai maison - sortie du " G1 SPYL " : suppression des becquets avec des vortex " maison " d'une grande efficacité, encore plus léger, gagnant 10 à 15 km/h en croisière. Toujours des améliorations dans les cartons, qui devraient sortir dans les prochains mois ; haubans en titane, nouvelle manette des gaz, essai d'un nouveau moteur etc.